开云官网:四川高速公路建造地道为什么越修越长？

来源：开云官网    发布时间：2026-06-01 05:28:29

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  “曩昔10年，地道长度增长率为102.8%，海拔均匀下降率为6.38%。”11月18日，四川省地道工程建造沟通会上，全国工程勘察调查规划大师、我国公路学会地道工程分会荣誉理事长蒋树屏剖析了数条地道后，得出这一定论。在他看来，长地道渐渐的变成了行业界的新趋势。

  在四川的高速公路建造中，这一趋势现已闪现。2012年建成通车的雅西高速泥巴山地道是四川首座长度超10公里的地道，短短13年间，四川已建和在建的10公里以上地道现已超20座，约占全国的37%。规划中的成汶高速龙门山地道长度已高达24公里。

  地道为什么越修越长了？从施工到运转，他们的安全性怎么保证？咱们经过四川的地道建造实践来探寻答案。

  地道为什么越修越长？极限选线月底新开工的金口河至西昌高速公路，越喜地道作为全线公里，横跨越西、喜德两县，是四川在建高速公路地道中最长的。

  “建筑这么长的地道，实属无奈之举。”蜀道集团工程技能中心副主任张睿介绍，金西高速是成都与大凉山之间的第三条高速公路，它衔接甘洛、越西、喜德三县，并与多个高速公路网络相接。线路走向决议它有必要要穿山越岭，而越喜地道之所以规划这么长，除了线路走向的必然选择，也重要考虑了生态环保要素。“地道上方有一片生态敏感区，若要经过，以地道的办法是最好的处理办法。”

  传统的地道施工选用钻爆法为主，也便是钻孔后填炸药，一点点向前推动，顺畅的话每个月只能掘进几十米，耗时长，跟着地道变长，安全危险也更大。

  TBM尽管省时又高效，但对地质条件要求比较高，一起还需要人员和机械的密切配合，“最怕遇到卡机，进不去、出不来，会对施工形成严重影响。”蜀道集团工程技能中心副主任李升甫表明，要削减卡机事端，关键是做好地质勘探，比方每开挖100米，就对隧洞的地质结构做个精准体检，先打个“CT”了解基本情况，再“活检”钻取岩石做进一步剖析，把地质结构摸清楚再施工。

  此外，渐渐的变多的预制技能也用到了地道施工中。传统工法下，地道的支护主要用混凝土现浇的形式，TBM施工后，将选用预制管片，在工厂把混凝土管片加工好，再现场像拼积木相同拼起来，进一步节省了施工时刻。越喜地道方案工期6年，假如选用传统办法施工很难如期完结，但TBM施工，有望依照方案工期完结建造。